Spanien verdoppelte die Genehmigungen für Lang-Lkw

    Infografik der EFE-Agentur, verfügbar unter http://infografias.efe.com

    Die spanische Generaldirektion für Verkehr (DGT Dirección General de Tráfico) verdoppelt die Genehmigungen für den Umlauf von Lang-Lkw im Jahr 2017

    Die Generaldirektion für Verkehr (DGT) hat am Dienstag(12.12.) gemeldet, dass sie 306 Lang-Lkw Kommissionen / Genehmigungen für das Jahr bis November genehmigt hat, mehr als doppelt so viel wie im letzten Jahr, und immer noch auf die Zahlen für Dezember warten.

    Die meisten Bewilligungen wurden in der spanische Provinz Saragossa mit 84,97% der Anträge, gefolgt von Barcelona (2,94%), Navarra (2,61%) und Madrid (1,31%), genehmigt.

    In diesem Jahr wurden insgesamt 7.785 Fahrten mit Lang-Lkw (Fahrzeuge bis 25 Meter und mit einer Transportkapazität von 60 Tonnen) unternommen, obwohl ihre Umsetzung immer noch gering ist, wie sich verschiedene Experten der Branche auf einer organisierten Konferenz geeinigt haben, von der Organisation für Logistik und Verkehr der Vereinten Nationen über die Möglichkeiten, die dieses Fahrzeug darstellt.

    Obwohl in diesem Jahr mehr als doppelt so viele Genehmigungen registriert wurden, macht der Lang-Lkw nur 1% der Gesamtflotte am Tagesgeschäft in konsolidierten Unternehmen aus, wie z.B.: SEUR, Acotral (die seit 2003 als Zulieferer von Mercadona tätig ist), der US-Gruppe, die auch in Spanien XPO Logistics, Gefco, die Gruppe Carreras, Narval und Palibex tätig sind.

    Unternehmen fordern mehr legislative Flexibilität

    In diesem Sinne gibt es eine Reihe von Einschränkungen, die die Umsetzung der Lang-Lkw in Spanien behindern und die nichts mit Infrastruktur zu tun haben, denn „Sie sind spektakulär“, so der Generaldirektor von Acotral, Ángel González.

    Der Hauptnachteil ist, nach Meinung derjenigen, die zugestimmt haben, ordnungspolitisch und bezieht sich auf die geringe legislative „Flexibilität“, die Verzögerung der Wartezeiten, um eine Genehmigung zu erhalten (etwa drei Monate), und die Anforderung einer Genehmigung für jeden Transportweg , die die Unternehmen verpflichtet, unveränderliche Reiserouten zu zeichnen.

    Ein weiterer Anspruch war die Reduzierung oder Streichung von Mautgebühren für Beförderer und die wenigen staatlichen Subventionen, die der Straßenverkehrssektor im Vergleich zur Schiene erhielt.

    Einsparungen von bis zu 30%

    Trotz dieser Fallstricke, melden Studien über Lang-Lkw, dass diese im Durchschnitt eine Spanne von 15% bis 25% für Unternehmen erreichen, teilweise sogar bis zu 30%, was eine Erhöhung der Gewinnspanne bedeutet.

    Auch fallen die Lang-Lkw unter die Pläne der Umweltverträglichkeit der Unternehmen, weil zwei Fahrzeuge dieser Art „weniger Abgase, als drei konventionelle Lkw erzeugen“, so der Chef von Palibex, Jaime Colsa Lanza.

    Im Fall von Acotral hat der Einsatz dieses Fahrzeugtyps zu einer Reduzierung von 600 Tonnen CO2-Emissionen geführt.

    Infografik der EFE-Agentur, verfügbar unter http://infografias.efe.com